Каждому городскому жителю хорошо знаком такой вид транспорта как трамвай. Практически во всех городах России есть этот удобный и недорогой транспорт. К сожалению, некоторые города начали отказываться от него. Гости Волгограда, впервые попавшие в центр, видят знаки «СТ», удивляются и начинают расспрашивать о значении этих знаков. В этой статье я раскрою вам эту «тайну», поделюсь впечатлениями от поездки, покажу фото подземного скоростного трамвая, а также подробно расскажу о нем и покажу эту достопримечательность нашего прекрасного города.
Старый знак для скоростного трамвая был на всех подземных станциях первой очереди, сейчас такие знаки остались только на станции площадь Ленина.
Сначала – тайна. «СТ» - расшифровывается просто. Это скоростной трамвай. Но тут же возникает и второй вопрос. А где же сам трамвай? В центре города его не увидишь. Оказывается «СТ» это не только скоростной, но и подземный трамвай. Да, да – я не ошиблась. Подземный трамвай! Это уникальный вид транспорта. И встречается такой только в нескольких городах, причем за границей.
В России же Волгоград единственный город (пока), где он существует. Есть ещё и другое название – метротрам, потому что подземная часть маршрута построена по нормам метро. Туристы и гости города в обязательном порядке планируют не только посещение всемирно известного мемориального комплекса на Мамаевом кургане, но и поездку на скоростном подземном трамвае. При этом можно совместить «приятное с полезным», надо в центре города (или в любом другом удобном для вас месте по маршруту «СТ» или «СТ 2») спуститься под землю и проехать до остановки Мамаев курган. Вы проедете несколько подземных станций, а после выхода трамвая из-под земли, ещё некоторое время по наземному маршруту.
Если же вы захотите осмотреть все шесть подземных станций, то после посещения Мамаева кургана (если останутся силы), вам надо сесть на трамвай «СТ 2» и прокатиться до конца маршрута – станции Ельшанка, только будьте внимательны просто «СТ» довезет вас до станции Пионерская. Хочу предупредить. Если у вас возникнет желание выйти из трамвая и познакомиться с каждой станцией отдельно, имейте в виду, что при посадке в следующий трамвай надо покупать новый билет. В каждом трамвае есть кондуктор. И тогда на Мамаевом кургане можно сесть на любой трамвай, а на станции Пионерская - пересесть на «СТ 2».
Немного справочной информации о подземном скоростном трамвае
Маршрут трамвая «СТ» соединяет центр и один из северных районов города – Тракторозаводской. Разумеется, доехать из центра до «Тракторного» (так говорят местные жители) и наоборот, можно и другими видами транспорта. Но, сами понимаете, они все наземные, то есть «пробки» для такого транспорта – обычное дело. Кто бывал в Волгограде или живет здесь, поймут меня. Дело в том, что Волгоград располагается вдоль Волги на длину около 70 километров.
В городе практически две основные продольные улицы. Обе продольные не имеют официального статуса: в разных районах Волгограда участки улиц носят различные названия. Неофициально они так и называются: Первая продольная и Вторая продольная. Значит, если центр города стал в пробке, то объехать её и добраться до нужного места почти невозможно. И это на своем личном автомобиле, а про общественный транспорт и говорить нечего.
Вот тут-то и приходит на помощь наш замечательный «СТ». Скоростным – он называется не только потому, что под землей трамвай идет с большой скоростью и не боится пробок, а также еще из-за особого планирования наземного участка пути, с минимальным количеством перекрестков со светофорами.
Впервые идея о создании подземного скоростного трамвая появилась в начале 70-х годов прошлого (двадцатого) века. Учитывая большую протяженность Волгограда, этот вид транспорта помог бы решить транспортную проблему. Все необходимые при строительстве мероприятия продлились долгие годы. И только в 1984 году наконец-то состоялось открытие Первой очереди скоростного трамвая. Её протяженность около 14 километров и 16 станций. (17 – если учесть остановку на кольце). Две из них – подземные: Комсомольская и площадь Ленина, а Пионерская – наземно-подземная.
станция Пионерская
станция Комсомольская
станция площадь Ленина
Станции и тоннели для метротрама создавались по нормам строительства метро. В конце этого же года (1984) началось строительство новой Второй очереди подземного скоростного трамвая. В общей сложности строительство её продлилось около 30 лет и закончилось только в 2011 году. Протяженность второй очереди (СТ 2) составляет чуть более 4 километров, она включает в себя три подземных станции: Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка.
станция Профсоюзная
станция ТЮЗ
станция Ельшанка
Для второй очереди подземного трамвая был закуплен новый подвижной состав: 9 трехсекционных трамвайных вагонов (с двумя гармошками), с двумя кабинами водителя, двери в них расположены с двух сторон. Трамваи были спроектированы и изготовлены специально для линии волгоградского скоростного трамвая на Санкт-Петербургском заводе. К сожалению, ООО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), более не существует. Его постигла участь многих уникальнейших предприятий России: в 2013 году завод был объявлен банкротом, а 2014 году на торгах было продано имущество.
скоростной трамвай - вид спереди
скоростной трамвай - вид сзади
Обратите внимание на кабину водителя, она пустая, потому что это «хвост» трамвая, а водитель сидит в передней кабине.
На линии первой очереди ходят старые чешские трамваи Татра, сдвоенные и одинарные.
старый одинарный трамвай
старый сдвоенный трамвай
Расстояние между подземными станциям от 900 до 1800 метров. Посадочные платформы рассчитаны на прием составов из четырех вагонов. Длина платформ 102 метра.
Материалы, примененные для отделки вестибюлей, станций и пешеходных переходов, соответствуют требованиям строительства и эксплуатации подземных сооружений. Полы облицованы гранитом, стены вестибюлей и посадочных залов, колонны – мрамором.
Техническая характеристика линии подземного скоростного трамвая
При строительстве первой и второй очередей возникали сложные технические вопросы, которые были решены российскими специалистами:
- разработана специальная малогабаритная конструкция подвески контактной сети для тоннелей. При въезде в подземную часть пантограф складывается. Такая конструкция позволила использовать трамвайные вагоны в тоннелях, сооруженных по габаритам метрополитена.
- чтобы трамваи подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются на разных уровнях (только на первой очереди).
- для безопасности движения и регулирования пропускной способности, специально для волгоградского скоростного трамвая разработана и внедрена автоматическая локомотивная сигнализация и автоматическое регулирование скорости подвижного состава. Аналогов такой системы в России нет.
Не только подземный, но и наземный транспорт
На трамваях, которые ходят по маршруту, написан не номер, а название маршрута «СТ» или «СТ 2». Такие трамваи можно увидеть и на улице. Между наземной остановкой ТРЦ Европа (торговый центр) и станцией площадь Ленина, можно увидеть интересное зрелище, когда трамвай начинает постепенно уходить под землю или появляться из-под земли.
фото входа-выхода в тоннель
Несмотря на то, что первая и вторая очереди скоростного трамвая были объединены, в настоящее время нет маршрута от начальной станции Ельшанка до конечной ВГТЗ (Волгоградский тракторный завод). При необходимости проехать по всему маршруту, придется на остановке стадион Монолит делать пересадку, что приносит некоторые неудобства и увеличивает стоимость поездки.
В 2011 году открылись новые станции, но без оборотного кольца, поэтому старые трамваи Татра, работающие на маршруте СТ, не могут разворачиваться на конечной станции Ельшанка и ходят только до станции площадь Чекистов.
Самая глубокая станция метротрама – Профсоюзная. Она расположена на глубине 14 метров, самая мелкая – Ельшанка, её глубина всего 7 метров.
Пассажиры сразу замечают интересную особенность и удивляются: трамвай заезжает в тоннель с правой стороны (по ходу), а на станцию Площадь Ленина прибывает на левую сторону. Возникает вопрос, как же это происходит? На самом деле ничего удивительного в этом нет. Пути, после входа в тоннель перед станцией площадь Ленина и перед выходом на поверхность на станции Пионерская, перекрещиваются и проходят один под другим, для того, чтобы обеспечить выход и вход пассажиров с одной стороны трамвая.
Расписание скоростного трамвая и стоимость билетов
Пассажирское движение на линии скоростного трамвая утром начинается в 6 часов, заканчивается в 24 часа. На каждой станции есть объявления о времени работы. Причем на каждой станции оно свое, с учетом движения первого и последнего трамваев.
Вход и расписание работы
Маршрут СТ: Площадь Чекистов – ВГТЗ (волгоградский тракторный завод) Длина маршрута -13 километров, время в пути – приблизительно 42 минуты, интервал движения 2-7 минут (вечером 7-20 минут). Стоимость проезда – 25рублей (с 1 января 2017 года)
Маршрут СТ 2: Ельшанка – Монолит. Длина маршрута -13 километров, время в пути – приблизительно 39 минут, интервал движения 10-20 минут. Стоимость проезда – 25 рублей (с 1 января 2017 года).
Стоит отметить, что на остальные виды общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) билет стоит 20 рублей (с 1 января 2017 года).
Подземные станции. Фото и описания
Площадь Ленина
Станция Площадь Ленина – первая очередь волгоградского скоростного трамвая, построена в 1984 году. Это последняя подземная станция. После неё трамвай выходит на поверхность и начинается наземная часть маршрута.
фото входа-выхода в тоннель
фото входа трамвая в тоннель
фото выхода трамвая из тоннеля
Вход в подземный зал, оборудован двумя эскалаторами и лестницей. В отделке его использованы мрамор и цветной гранит. Путевые стены облицованы красным мрамором, полы – красным гранитом, на полу выложен узор с использованием белого мрамора. Свод станции оформлен кессонами.
станция площадь Ленина
название станции
Кессоны – архитектурный элемент, углубления прямоугольной формы, образованные при пересечении продольных и поперечных балок. Они совмещают конструктивную и декоративную функции, используются для установки светильников, создания различных визуальных эффектов.
В конце подземного зала на стене большой витраж из цветного литого стекла. Еще два витража находятся в вестибюле станции. Тема витражей «Салют Победы». Иногда витражи подсвечиваются, тогда хорошо видна их композиция. Но мне не повезло, я была на станции площадь Ленина несколько раз, но витражи не подсвечивались. Спросила у дежурного по станции, когда же можно полюбоваться витражами во всей красе. Ответ меня огорчил. Оказывается, в настоящее время подсветку включают только в праздничные дни: 9 Мая, 2 февраля…
витраж в зале станции площадь Ленина
фото из интернета
витраж в вестибюле станции площадь Ленина
Пришлось найти фото в интернете, чтобы показать вам. А также запланировать на 9 Мая посещение станции площадь Ленина с целью сфотографировать витражи с подсветкой.
Комсомольская
Станция открыта в 1984 году, и также входит в первую очередь скоростного трамвая. Подземный зал колонного типа, в нем установлено двадцать колонн. Зал отделан розовым мрамором и красным гранитом. Стены украшены шестью декоративными барельефами из латуни (с каждой стороны по три), представляющими собой стилизованные знамена с композициями. Композиции отображают боевые и трудовые подвиги: красногвардейцев, защитников Сталинграда, заводских рабочих, ученых, крестьян, строителей. На глухой стене в торце зала - горельеф, с фигурами комсомольцев.
Барельеф (низкий рельеф) – скульптурное изображение, выступающее над плоскостью фона менее чем на половину своего объема.
Горельеф (высокий рельеф) – скульптурное изображение, выступающее над плоскостью фона более чем на половину своего объема.
В начале 2012 года на подземных станциях было установлено оборудование по досмотру пассажиров и багажа.
Пионерская
Станция Пионерская также входит в первую очередь скоростного трамвая, она наземная и расположена на эстакаде, из вестибюля открывается панорама на пойму реки Царица (сейчас она протекает, заключенная в трубу) и городские высотки. Станция – эстакадного типа, таких всего несколько в России. Через овраг трамвай движется по отдельной (своей собственной) эстакаде. Рядом с ней находится мост, соединяющий Центральный и Ворошиловский районы.
фото наземного вестибюля станции Пионерская
вид на пойму реки Царица от станции Пионерская
Название станции связано с расположенным рядом Детско-Юношеским центром, в годы строительства скоростного трамвая это был Дворец пионеров.
В отделке наземного вестибюля и кассового зала использован мрамор, в оформлении стен станционного зала использован гофрированный алюминий, пол отделан светлым гранитом с геометрическим орнаментом.
До ввода в эксплуатацию второй очереди скоростного трамвая Пионерская была конечной станцией, за ней было построено разворотное кольцо, расположенное на склоне оврага, образованного поймой Царицы, немного ниже площади Чекистов.
Трамваи с маршрута «СТ» (только старые Татры) после станции идут на разворотное кольцо, разворачиваются и отправляются в обратный путь.
трамваи маршрута «СТ» идут на разворотное кольцо на станции Пионерская
Трамваи с маршрута «СТ 2» (только новые, с двумя кабинами и дверями по обе стороны вагонов) идут прямо в тоннель и опять уходят под землю (на фото ниже можно увидеть тоннель).
станция Пионерская
трамвай на разворотном кольце станции Пионерская
трамвай маршрута «СТ 2» на станции Пионерская
Профсоюзная
Станция Профсоюзная – первая из трех станций второй очереди скоростного трамвая, введенной в эксплуатацию 2011 году. На сегодняшний день – она самая глубокая. Глубина её – 14 метров.
Для линии маршрута «СТ 2» не требуется строительства разворотного кольца и перекрещивания трамвайных путей.
станция Профсоюзная
Станция двухуровневая, с антресолями. Над посадочной платформой по всей её длине размещены служебные помещения, связанные балконами, выходящими в посадочный зал. Он освещается оригинальными люстрами в виде шестигранника.
На фото ниже можно увидеть, что нижняя часть таблички с перечнем станций закрыта. Это говорит о планах сделать единый маршрут от станции Ельшанка до остановки Тракторозаводская. Такие таблички висят на всех станциях второй очереди.
указатель станций
трамвай на станции Профсоюзная
новый трамвай маршрута «СТ 2»
Хочется сказать, что новые подземные станции нарядные и очень красивые, отполированные полы блестят как зеркала. Страшно наступать, на них, боишься испортить такую красоту.
ТЮЗ
Станция ТЮЗ (театр юного зрителя) – вторая из трех станций второй очереди скоростного трамвая, введенной в эксплуатацию 2011 году.
станция ТЮЗ
Стены подземного зала выложены белым мрамором, верхний край стен – фигурный. Пол отделан серым и красным гранитом, по краям платформы выложена линия из белого мрамора. По центру зала установлены деревянные скамейки. Название станции выполнено художественным шрифтом из больших литых металлических букв. На станции установлены роскошные люстры, но в целях экономии, работает только половина из них.
На каждой подземной станции есть дополнительная (пока неиспользуемая) часть, оборудованная по стандартам метро. Она предусмотрена проектом для возможности быстрой переделки подземного трамвая в метро или для использования более длинного подвижного состава.
В обоих торцах станций над путями по ходу движения установлены интервальные часы и зеркала. Как в настоящем метро, они показывают текущее время; время, прошедшее с отправления предыдущего трамвая и температуру.
подземный зал станции ТЮЗ
Ельшанка
Станция Ельшанка – конечная станция скоростного трамвая (пока). За станцией для оборота подвижного состава предусмотрена камера съездов с тупиком, а не разворотное кольцо. Трамвай заезжает в тупик, водитель переходит в конец вагона (в трамваях две кабины водителя и двери расположены по двум сторонам вагона), затем переводят стрелки и трамвай идет в обратном направлении.
фото станции Ельшанка
Вестибюль станции похож на вестибюль станции Пионерская. Вход один на платформы ведут две мраморные лестницы. Стены станции отделаны очень красивым мрамором, привезенным из Сибири. Трамвайные пути разделяет декоративная стена с круглыми окнами. К жилому массиву от станции Ельшанка ведет оригинальный пешеходный мост над автомобильным тоннелем.
Поездка на скоростном подземном трамвае. Отзыв
Выше я уже говорила, что большинство гостей Волгограда, планируют поездку на скоростном трамвае, разумеется, в подземной части маршрута. Особенно горят желанием покататься на подземном трамвае дети, они пребывают в восторге и не хотят выходить или начинают просить прокатиться еще разок.
Я решила провести небольшой эксперимент, ради этого, я проехала по полному подземному маршруту скоростного трамвая: от Ельшанки до ТРЦ Европа (первая наземная остановка маршрута «СТ (СТ 2)». Всего 6 остановок. Время в пути – 14 минут.
Затем тот же путь я проделала наземным транспортом, это был троллейбус. Время в пути – 29 минут.
Сразу видно преимущество скоростного трамвая. Безусловно, время в пути на наземном транспорте зависит от количества светофоров, погоды (снег, гололёд), от пробок (причины могут быть самые разные) и всяких других неожиданностей (например: строительных работ, мероприятий).
Эксперимент проходил в выходной день в середине дня. Он показал, что даже без помех движению наземный транспорт проиграл. По всей вероятности, это произошло из-за светофоров и большЕго количества остановок наземного транспорта по сравнению со скоростным трамваем. Я посчитала, и оказалось, что остановок наземного транспорта - 14, а остановок скоростного трамвая всего 6. А это значит, что троллейбус должен притормозить, остановиться, высадить-посадить пассажиров и отправиться к следующей остановке. Вот и потеря времени.
О самой поездке можно сказать: она ничем не отличается от поездки в метро, а также, «штормит», причем, очень сильно, особенно в конце вагона. Это я говорю о новом трамвае. Я всегда сидела, но даже сидя, нельзя что-то сфотографировать: например, табло с бегущей строкой или салон трамвая. Удержаться на ногах – довольно сложно. Если в вагоне будет много пассажиров, то не за что будет держаться. Разве что – за воздух, или за соседа, если он не против, конечно. Вот несколько фото, сделанные в салоне новых трамваев.
фото в салоне трамвая
Перспектива развития СТ – скоростного трамвая
Существуют проекты расширения маршрута скоростного трамвая: предполагается строительство третьей. Тогда скоростное транспортное сообщение свяжет 6 районов города (из 8). Планируется продление путей до Волгоградского Государственного Университета, который находится на границе Советского и Кировского районов. Жители города с нетерпением ждут пуска в эксплуатацию третей очереди СТ. Но если учесть время строительства первых двух очередей скоростного трамвая… То надежды на скорое появление новых станций практически нет. Впрочем… здесь может помочь проведение ЧМ-2018 в Волгограде. Поживем-увидим.
Для уже существующего и действующего маршрута планируется закупить более двух десятков новых трамваев в рамках подготовки города к ЧМ-2018.
Однако существует проблема: для использования новейших трамваев не только на маршруте «СТ», но и на «СТ 2» необходимы трамваи с двумя кабинами водителя и с расположением дверей с обеих сторон вагонов. Но пока таких «Витязей» не существует, необходимо сначала спроектировать, а потом еще и изготовить. Словом – «Скоро сказка сказывается, но не скоро дело делается».
После ввода в эксплуатацию новейших трамваев, интервал движения на маршрутах («СТ» и СТ 2») уменьшится до 4-5 минут. Возможно, тогда сделают один сквозной маршрут и тогда от Ельшанки (возможно, уже от Волгоградского университета) до ВГТЗ (Тракторозаводской) можно будет доехать без пересадки.
Это создаст дополнительные удобства для волгоградцев и гостей города, добавит ещё больше привлекательности «Волгоградскому чуду» - подземному скоростному трамваю.
Всем, кто собирается побывать в городе-герое Волгограде, советую обязательно посетить подземные станции метротрама, чтобы увидеть их своими глазами и прокатиться «с ветерком» на новых трамваях.
Автор текста: Людмила Волонцевич
